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6/7座可选,不烧油可轻松跑126km,PHEV车型纯电续航最高记录诞生

【有车以后 续航测试】定位为中大型SUV的理想ONE是一款关注度颇高的新能源车,长续航、大空间、智能化配置是它的特长,有6座和7座车型可选。理想ONE采用增程式的动力方,被归入插电式混合动力车型范畴,那么它的纯电续航和油耗想必也是大家所关心的方面。这次我们对理想ONE进行了纯电续航和油耗测试,本文是纯电续航测试部分。

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车型信息

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测试准备

一般的PHEV车型只支持慢充,但理想ONE同时支持慢充和快充两种方式充电,使用公共充电桩非常方便。官方数据显示,慢充需要6个小时充满电;而在快充状态下,只需30分钟即可把电量由20%充至80%,我们用特来电的快充桩给理想ONE充满电。

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理想ONE的官方纯电续航里程为180km,充满电后仪表盘显示为180km,与官方数据一致。

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完成充电后进行测试前的准备工作,首先检查胎压值,车辆四个轮胎的胎压均为2.5Bar,与车辆铭牌要求的胎压值一致,也符合有车以后测试标准和车辆建议胎压值要求。

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车内空调设置为22℃,风量控制为2格,切换到外循环模式。

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车辆有“标准”和“强”两个级别能量回收可调,测试全程需要将其调到“强”的状态。驾驶动力偏好我们选择舒适,转向力度也是舒适。

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有必要说明一下,理想ONE目前这版软件系统主要有增程模式、混动模式和电量保持3种行驶模式,其中增程模式可以理解为纯电模式,混动模式则是油电混用,而电量保持则是优先用油再用电。接着将平均能耗、小计里程清零,正式开始测试。

测试路线

测试路线为广州大学城外环路,单圈约15公里,为柏油路面,有16个红绿灯,全路段限速60km/h,基本模拟了市郊路况。我们会每30分钟记录一次累计行驶里程、续航剩余和电耗。

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测试过程

理想ONE有增程模式、混动模式和电量保持模式三种不同行驶模式可选,我们测试需要全程用增程模式。增程模式下,车辆采取纯电驱动。直至整车剩余电量低于17%时才会激活增程器。

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大学城限速60km/h,在保证不违章的前提下,测试过程中我们尽可能提高速度行驶,采用日常驾驶的习惯,两个驾驶员交替驾驶,尽可能地减小测试误差。

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总扭矩达530Nm的驱动电机为理想ONE带来了不错的加速效果,整个加速过程十分线性,并不会有太大的突兀感。即便是“强”的动能回收设定,拖拽力度适中,制动减速时比较接近燃油车的感觉。

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测试结果

行驶了126.9km后动力电池电量显示还剩余17%,表显纯电续航还剩31km,此时车辆自动激活增程器。所以,实测理想ONE在剩余17%电量时其纯电续航里程为126.9km,而官方数据是用完电量可以纯电行驶180km。值得一提是,126.9km的纯电续航成绩目前排在我们PHEV车型榜单的第一位。另外,车辆的表显平均电耗16.8kWh/100km,不算高。

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测试结束后,我们用特来电的快充桩将车辆从17%电量充至100%。充电总时长为1小时15分,充电度数为30.20度,充电效率不算高。根据充电度数及实际纯电续航可以计算出,理想ONE的实际充电平均电耗为23.8kWh/100km。需要注意的是,理想ONE车内表显的“驱动电耗”,是不包含车辆空调等其它用电设备能耗的。从充电图表中我们可以看到,车辆刚开始充电时,充电功率接近60kW,但随着时间以及SOC的增加,充电功率便逐步下降,大部分时间的充电功率大约在15kW左右,SOC接近100%时,涓流充电的功率维持在6kW左右。

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上图的起止SOC电量为特来电充电桩所提供的数据,我们以实际的车辆表显为准。

测试数据记录

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从表中可以明显看出,从测试开始至结束,表显续航消耗量始终大于实际行驶里程。并且随着测试时间的增加,行驶里程的增多,两者差距越来越大。总体而言,理想ONE的表显续航相对略虚。

总结

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6/7座可选,不烧油可轻松跑126km,PHEV车型纯电续航最高记录诞生

能量回收力度反馈舒适、纯电续航距离较远、电耗不高

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电池电量冗余设置比较保守

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